长城与比亚迪, 十年恩怨, 谁才是汽车产业里的恒大?

长城汽车老板魏建军一语激起千层浪，近日，在与新浪财经 CEO 邓庆旭的访谈《求是 — 中国汽车迈向全球的底气与路径》中，长城汽车董事长魏建军表示：“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”

那么，这个汽车产业里的恒大又是剑指何方呢？有必要回顾一下，恒大又是一个什么梗？恒大是指许家印创造的恒大集团，最高光的时候，许家印两度受邀登上天安门，参加2019年的建国70周年国庆，2021年7月1日建党100周年。

恒大集团也在2021年登上巅峰，资产达到2万3千亿，成为宇宙第一房企。但因为负债过高，负债2万4千亿，资金链断裂，成为第一个倒下的宇宙第一房企，许家印也被控制。恒大倒下后，暴露了恒大歌舞团，也成为人们口中的一时谈资。

那么魏总口中的汽车产业里的恒大指谁呢？据全网友推测，应该是指比亚迪。原因是比亚迪从十年前的濒临倒闭，到如今的汽车业第一。而长城则从十年前的第一，变成现在的濒临衰退。

十年河流东，十年河流西。

那就扯一下这两个汽车公司十年来的恩怨情仇吧！

2015 年，长城汽车凭借在传统燃油车领域的深耕细作，取得了令人瞩目的成绩。这一年，长城汽车总计售出 85 万余台汽车，其中 SUV 销量高达 69 万余台，轿车 5.4 万余台，皮卡 9.9 万余台，且全部为传统动力车型。在 SUV 市场，售价在 10 万元至 15 万元区间的 H6 成为绝对销售主力，全年售出 37 万余台，其火爆程度可见一斑。彼时的长城汽车，在国内 SUV 和皮卡市场连续多年蝉联销冠，可谓风光无限。

相比之下，2015 年的比亚迪处境艰难。全年汽车总销量仅为 46 万余台，在 “中国品牌” 中甚至不敌长安、江淮等车厂。那时候，比亚迪是个人人喊打的汽车品牌，低端F3被说成是抄袭皇冠，到现在2025年了，还在为这个认知买单。

比亚迪历年车辆销售数据

2014 年：437725 辆，其中新能源汽车 18307 辆。

2015 年：380000 辆，其中新能源汽车 58000 辆。

2016 年：489017 辆，新能源汽车超 10 万辆。

2017 年：409683 辆，其中新能源汽车 113669 辆。

2018 年：520700 辆，其中新能源汽车 248000 辆。

2019 年：441807 辆4。

2020 年：404279 辆，其中新能源汽车 179000 辆。

2021 年：725311 辆，其中新能源汽车 593700 辆。

2022 年：1843553 辆，几乎都是新能源车。

2023 年：3024400 辆。

2024 年：3524482 辆。

长城历年车辆销售数据

2015 年：全年实际总销量 852,693 辆，其中乘用车市场销售 753,226 辆新车。

2016 年：全年累计销售 1,074,500 辆，同比增长 26.01%。

2017 年：全年销量 1,070,200 辆。

2018 年：全年共销售 1,053,000 辆。

2019 年：全年累计销量 1,060,298 辆，同比增长 0.69%。

2020 年：销售新车 1,111,598 辆，同比增长 4.8%。

2021 年：全年销量 1,280,000 辆3。

2022 年：全年销量 1,067,523 辆2。

2023 年：全年累计销售新车 1,230,700 辆，同比增长 15.29%。

2024 年：销售新车 1,233,292 辆。

从数据中可以看出，长城从15年开始，都是压着比亚迪在打，打得比亚迪没有还手之力的。但是长城汽车的销售量10年只增长了50%，

而比亚迪十年来的销售量增长了10倍，2025年比亚迪的汽车销售量将达到550万辆。

弱点都藏在优势之中，在长城最辉煌的这十年中，长城的弱点也很明显。

那就是长城在轿车市场上是毫无建树，抓住的是SUV市场的的机会，还有皮卡的市场。长城是一个偏科非常严重的学生。

原因是轿车市场太多的高手了，在轿车市场，长城根本打不过人家。SUV的发展真的出乎人的意料，没想到国人这么爱SUV，才让长城变得这么强大。

比亚迪在燃油车市场，本来就是要倒闭的汽车厂，但是2014年国家大力发展电动汽车的政策，让比亚迪起死回生。

2014年，中国政府明确推进新能源汽车及全产业链的发展，一系列政策相继出台，如 “今后 5 年全国范围内建设 1.2 万个充电场站和 480 万个充电桩”“2016 年至 2020 年全国范围内至少销售 457 万台新能源车” 等，

比亚迪抓住了新源能汽车的机遇，全力进军新能源汽车行业。直到2020年，比亚迪推出了刀片电池，终于坐上了新能源车的头一把交椅。2021 年，比亚迪 DM-i 超级混动技术横空出世，把合资车打得节节败退。

而长城则在新能源车上迟疑不决，一直陷在SUV与皮卡上沾沾自喜，完全没有意识到天快要变了。直到2025年，长城已经陷入衰败的边缘。

到2025年5月28日，长城汽车的市值是1961亿，比亚迪市值是1万1千亿，比亚迪市值已经超过长城5倍，从生意上说，根本不是同量级的对手了。

十年的时间，长城从第一名落到最后一名。十年时间，比亚迪从最后一名逆袭到第一名。

风水轮流转，谁也不知道下一次会轮到谁家。

虽然看着比亚迪现在风光无限，其实比亚迪的战略曾经出现极大的错误。2021年的时候，智能驾驶就非常火爆，但是比亚迪却没有重视，甚至在2023年的时候，王传福还痛批智能驾驶是扯淡，结果大家看到了，智能驾驶让华为一举成为汽车的头部玩家。2024年10年比亚迪匆匆推出全车标配智能驾驶，但为此付出的代价也不小，那就是智能驾驶要向华为采购。

现在比亚迪全车系降价，一方面是因为被吉利抢了很多的生意，本来海瓯，海豚全年第一，比吉利的星愿给失走了。第二是因为碳酸锂的价格比60万一吨降到了6万一吨，有降价的基础存在。

再加上比亚迪要达成2025年550万辆汽车的销售，只能降价求量。而比亚迪也是偏科很严重的学生，他只有新能源汽车了，也是犯了跟长城一样的错误，要是新能源不香了，比亚迪马上就会倒闭。

其实长城现在最重要的是要研发出更好的电池，现在三元锂电池与碳酸铁锂电池都有致命的缺陷。如果谁能最早研发出更先进的固态电池，那么下一个王者就是他了。